继去年年初被地中海航运超越之后，曾经的“船老大”马士基航运很快将被法国达飞海运迎头赶上。根据Alphaliner的最新数据，目前达飞（CMA CGM）旗下船队运营625艘船，总运力约349万TEU，排名全球第三位，市占率12.8%；马士基旗下船队运营682艘船，总运力约414万TEU，排名全球第二位，市占率15.2%。虽然现有船队规模仍有不小差距，但达飞的手持订单数量却远远超过马士基。在过去三年大举订船扩张船队之后，当前达飞的手持订单高达121艘约124万TEU，仅次于地中海航运（118艘149万TEU）位居全球第二，占现有船队比例达到了35.4%。而不久前，达飞还在扬子江船业订造了多达10艘LNG双燃料24000TEU集装箱船。

在扩张船队的同时，达飞也注重船队的绿色转型，达飞近年来订造的新船多为LNG或甲醇双燃料船。预计最早在2027年达飞将拥有一支超过百艘船舶的替代燃料船队，将使用二氧化碳排放量降低65%的燃料。这包括77艘可以使用生物燃料和电制甲烷的LNG动力船，以及24艘可以使用生物甲醇和电制甲醇的甲醇动力船。

相比之下，专注于订造甲醇动力船替换旧船的马士基在过去三年的新船订单相当有限，现有手持订单仅为33艘约40万TEU，占现有船队比例9.8%。

Alphaliner表示，按照船舶交付预测，达飞的船队规模有望在2024年底或2025年初达到440万TEU，假设达飞的在建新船一半用于扩张船队，一半用于替换旧船，那么到2026年底该公司的船队运力将稳定在420万TEU左右。届时，达飞运力将超过马士基，成为仅次于地中海航运的第二大集运公司。